Diyarbakır Milletvekilimiz Altan Tan, Mecliste devam eden bütçe görüşmelerinde Ulaştırma Bakanlığı bütçesi üzerine söz aldı ve şu ifadeleri kullandı:
Türkiye'nin bu karayolu politikası Demokrat Parti döneminden beri, Marshall yardımlarından beri tartışılıyor. Türkiye maalesef, uluslararası güçlerin de yönlendirmesiyle demir yolundan ziyade kara yollarına yöneldi ve demir yolları çok uzun yıllar ihmal edildi.
Karayolları sökülüp sökülüp tekrar yapılıyor
Türkiye'de bugün iktidarın en fazla övündüğü işlerden birisi duble yollardır, kara yollarıdır. Tek tek bütün projeleri, bütün yolları inceleyelim. Mesela ben kendi bölgemden bir iki örnek verebilirim size: Diyarbakır-Batman karayolu, Diyarbakır-Silvan karayolu, Diyarbakır-Urfa karayolu, Diyarbakır-Mardin karayolu… Bunlar son 15 yıl içerisinde en az 3-4 sefer sökülüp tekrar yapılmıştır. Birinci eleştiri noktası budur. Büyük bir kaynak israfı olduğu kanaatindeyiz. Ne yapılacaksa bir seferde, doğru düzgün, tekrar tekrar yapboza girmeden bunların yapılma mecburiyeti vardır.
Kısa zamanda proje bitirmekle övünülüyor ama bitmeyen projeler var
İkinci itirazımız şudur: Türkiye, yine birçok projesini çok kısa bir zamanda bitirmekle övünmektedir. Türkiye'nin birçok projesi vardır. İzmit Körfez Geçişi, Osmangazi Köprüsü, üçüncü köprü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Marmaray ve birçok proje çok kısa zamanda bitirildi diye halka defaatle gösterilmektedir. Ama Türkiye'nin can alıcı bazı projeleri vardır, yıllardır bunlar maalesef bitememiştir. "Nelerdir" diye soracak olursanız, bunlardan birisi Mersin-Antalya yoludur. Yıllardır devam ediyor. Bunlardan ikincisi, Niğde-Ankara Otobanı'dır. Bütün Güneydoğu Anadolu'yu ve Çukurova'yı direkt Ankara'ya bağlayan bir otobandır. Maalesef Niğde-Ankara Otobanı da gerekçesi ne olursa olsun yıllardır bitirilememiştir. Bu devlet bu gerekçeleri aşabilecek güçtedir çünkü bunu göstermiştir daha dev projelerle. Yine aynı şekilde, Urfa-Habur Otobanı… Yani Türkiye'nin bütün belli başlı otobanları bitmiş veya bitme aşamasında veya ihaleleri yapılmış durumdayken Urfa-Habur Otobanı, önümüzdeki beş yılın içinde bile yatırım programında değildi.
Karayolları Genel Müdürünü aşamadık
Bir diğer itirazımız bu yolun güzergâhıdır. Mevcut "İpekyolu" dediğimiz, Urfa-Habur İpekyolu ki neredeyse otoyol standardındadır aşağı yukarı. Biz ısrarla bunu biraz daha kuzeye çekerek Siverek, Diyarbakır ve Batman'ın da istifade edebileceği dağlık alandan geçmesini önerdik. Geçen dönemde hep beraber bir alternatif güzergâh çalışması da yaptık, getirdik ama maalesef o dönemdeki Karayolları Genel Müdürünü aşamadık. Sayın Binali Yıldırım Ulaştırma Bakanıyken "Alternatif bir güzergâh hazırlatın" diye talimat verdi, teşekkür ediyorum buradan. Ama öyle bir alternatif güzergâh hazırlandı ki Dargeçit'e, Kerboran'a kadar yol götürüldü. "Bunların dediği hayalî, bu iş zaten olmuyor." denildi. Hâlbuki benim babam Karayollarında çalışan bir kişi 1967'lere kadar. Ben Diyarbakır Karayolları Bölge Müdürlüğünün bahçesinde büyüdüm. İnşaat mühendisiyim, bunu hazırlayanların hepsi inşaat mühendisi. Bütün kriterlere rağmen biz bunu da aşamadık.
Yine bu yollarla ilgili bir diğer mevzu çevre yollarıdır. Diyarbakır çevre yolu 4 parçadan oluşmaktadır. Bunun birinci etabının, Urfa-Elâzığ ayrımı, 13 kilometresi bitirilmiştir ama diğer Urfa-Batman-Mardin yol ayrımı yıllardır bitmemiştir, bitirilememiştir. Evvelki yıl tek bir geçiş verilecekti, bu yıl da verilememiştir. Öbür doğu ve kuzeybatı ayağı olan 2 parçasında ise daha projeler bile bitirilememiştir. Mardin çevre yolu, Kızıltepe çevre yolu, Çınar çevre yolu, Midyat çevre yolu, Viranşehir çevre yolu, Ergani çevre yolu… Bunları tek tek takip ediyorum, bunların tamamının projeleriyle ilgili bilgilerim var. Maalesef, bunlar da bugün itibarıyla henüz ihale edilememiştir.
Sivil havacılık konusunda da bir iki şey söylemek istiyorum. Bu sivil havacılık mevzuunda mania hatları hâlâ tartışılmaktadır yani Diyarbakır'da da Batman'da da Ankara'da da Adana'da da… Mesela Adana'da Emniyet Müdürlüğünün beş katı kesilmek zorunda kalmıştır. Bu konuda da yine, sürekli değiştirilmeyecek, belli uluslararası kriterlere bağlı kesin bir hattın ortaya konulması lazımdır. İki yıl evvel bu çalışma yapıldı. 14 havaalanıyla ilgili bu raporlar, tutanaklar, haritalar bitti ama maalesef yine hâlâ bu itirazlar mahkemelerde devam ediyor. Yani bu konuda da gerekirse yönetmeliklerde gerekirse yeni düzenlemelerle bu sorunların aşılması lazım.
Diyarbakır-Mardin-Erbil ve Kerkük demiryolu artık elzem
Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu açıldı, hayırlı uğurlu olsun. Türkiye'nin yıllık 20 milyar dolara yakın ihracatı olan bir bölge yani Antep, Bağdat, Basra'ya kadar olan hattı söylüyorum. Bugün bir Diyarbakır-Mardin-Erbil ve Kerkük demiryolu artık elzem hâle gelmiştir, bu konuda da mutlaka ciddi bir çalışmanın yapılması lazım.
1200 yataklı hastane bitti ama hizmete girmiyor
Diyarbakır'la ilgili üç büyük hastane projesi var. Bu projeler toplam bin 200 yataklı, sizin malumatınız vardır mutlaka. Bunlarla ilgili mevcut Bölge Araştırma Hastanesinin yanında 700 dönüm bir alan var. Bunun imar, itiraz, mülkiyet sorunları gerekçe gösterildi, yıllarca bunların temeli atılmadı ama bunların tamamı bitti. 2 yıldır bitmiş durumda yani yeni değil. Bize Sağlık Müdürlüğünün söylediği şu: "Bunlar büyük bir ihale." Diyarbakır'la ilgili bir sorun yok ama o paketin içindeki diğer illerle ilgili sorun olduğu için Diyarbakır başlayamıyor. İstirham ediyoruz, bizi en azından ayırın yani bizim sorunlarımız bitti; ciddi sağlık sorunlarımız var, ciddi problemlerimiz var. 1.200 yatak çok ciddi bir yatırım, bir an evvel bunun başlamasını rica ediyoruz.
Millet borçla borç ödedi
Bu büyüme hızı yüzde 11 olarak açıklandı. Bir fıkra anlatmak istiyorum size. Karadenizli bir vatandaşımızı doktora götürmüşler. Perişan bir hâlde, ölmek üzere. Doktor muayene etmiş "Amca, senin kalbin benden sağlam, böbreklerin 20 yaşındaki genç gibi, ciğerin, dalağın, gözün, her şey sağlam" demiş. "Allah'a çok şükür, elhamdülillah, sapasağlam ölüyorum, her yerim sağlam ben ölüyorum" demiş. Bu yüzde 11 büyüme kime yansıyor? Diyarbakır'da devlet KGF fonundan 2 milyar kredi dağıttı. Millet, bütün tüccar aldı bu borcu, götürdü, öbür bankalardaki borcuna verdi. Durum yine aynı şekilde devam ediyor yani üretimde, ithalatta, ihracatta bir artı yok.
Wikipedia yasağı mutlaka kaldırılmalı
Wikipedia yasağı mutlaka kaldırılmalı. Yani bu yasak artık bugünkü dünyada mümkün değil. Çocuklarımız evlerinde ödev yapamayacak hâle geldiler. Yani dünyanın en büyük ansiklopedisi. Bunun da bir an evvel çözülmesini diliyorum.
17 Aralık 2017